La sentencia de la
Audiencia Provincial de Santa Cruz de Tenerife, sec. 3ª, de 23 de junio de 2022,
nº 213/2022, rec. 355/2021, declara la concurrencia de culpas al 50% del
peatón fallecido que fue atropellado en un paso de peatones e imputarse un 50%
al conductor del vehículo en la causación del daño al no moderar su velocidad al acercarse al paso de peatones de noche y con lluvia.
El conductor circulaba de noche y con lluvia, con un vehículo que le limita la visión de su izquierda en atención al diseño del montante izquierdo del parabrisas, y que se aproxima a un paso de peatones, por lo que debió esmerar la diligencia y moderar aún más la velocidad, e incluso detener el vehículo, a fin de cerciorarse de que ningún peatón pretendía cruzar la calzada por el paso de cebra desde el lado izquierdo de la misma, o bien, bajar la ventanilla y salvar el punto ciego sacando la cabeza, de forma que no agotó la diligencia exigible.
Porque los conductores están
obligados a circular a velocidad moderada y, si fuera preciso a detener el
vehículo cuando haya peatones en la parte de la vía que se esté utilizando o
pueda preverse racionalmente su irrupción en ella, principalmente si se trata
de niños, ancianos, invidentes u otras personas manifiestamente impedidas.
Por lo que el Tribunal
considera que teniendo en cuenta que el conductor circulaba de noche y con
lluvia, con un vehículo que le limita la visión de su izquierda en atención al
diseño del montante izquierdo del parabrisas, y que se aproxima a un paso de
peatones, debió esmerar la diligencia y moderar aún más la velocidad.
A) Antecedentes.
Se alza la
representación de la parte demandante frente a la sentencia dictada en la
primera instancia alegando como motivo del recurso la errónea valoración de la
prueba. Relata la representación de los recurrentes que estamos ante unos
hechos ocurridos en la carretera general del Toscal (Los Realejos) el día 6 de
enero de 2018, sobre las 20.45 h, en una vía con la velocidad limitada a 30km/h
y con un paso de cebra señalado en el propio asfalto. Las condiciones
climáticas eran adversas, pues llovía. Aduce que el paso de peatones es un
espacio de rayas longitudinales en paralelo al flujo del tráfico donde el
conductor del automóvil debe de reducir la velocidad, disminuir la misma, para
dar prioridad a quien esté pendiente de cruzar, el peatón, que se presume debe
penetrar en la calzada por sitio habilitado al efecto (paso de cebra) siempre y
cuando la distancia y los vehículos que se aproximen permitan hacerlo con
seguridad (art. 124.1.c del Reglamento Gral. de Circulación). Razona que es
cierto que el Reglamento señala esta limitación al peatón, pero es más clara la
necesidad de que el conductor extreme las medidas de seguridad cuando se acerca
a uno. El juzgador señala que dispone para valorar la prueba de "sendos
informes periciales de parte que apoyan sus versiones correspondientes" y,
por ello, otorga más relevancia a las declaraciones de las partes presentes el
día del accidente. Pone de relieve esta parte que los policías no estaban
presentes más que a posteriori, que el atestado no es completo y que el
conductor tiene su versión de los hechos exculpatoria, pero que este iba
circulando por una vía urbana bien iluminada, recta, en un día lluvioso y de
noche, con visibilidad a los lados buena ya que no tenía (pues así se ve en las
fotografías) obstáculos grandes ni opacos que impidieran ver las aceras, más
que los propios de los coches aparcados en línea, así como unos jardineras de
escasa altura limitando el acceso a la zona del paso de peatones. Con esas
condiciones climáticas y ambientales, el conductor demandado, el Sr. Salvador,
al volante de una furgoneta Ford Tourneo Courier, matrícula 5597 KDJ, se
introduce en un paso de peatones sin percatarse de la circunstancias del mismo,
toda vez que el propio testigo (presente en el paso de cebra en el momento del
accidente, y a quien no le une ninguna vinculación especial ni con el fallecido
ni con el demandado) el Sr. Don Epifanio, "estaba parado justo antes de
entrar al paso de peatones", como señala el juzgador en la sentencia. Es
decir que existiendo una persona con derecho de paso o prioridad en el mismo,
como es el propio testigo de los hechos, el conductor del turismo no para antes
de introducirse en el paso de peatones, ni mucho menos disminuye la velocidad
para adecuarla a las circunstancias especiales del momento:
- De noche, vía
iluminada y con buena visibilidad a los lados al no existir obstáculos que
impida percatarse de peligros.
- Lluvia en la calzada,
lo que reduce la adherencia y afecta la capacidad de frenado.
- Un peatón, que, por
sus propias declaraciones tanto en el Informe policial, como el día de la
vista, pues así lo recoge en la propia sentencia el juzgador, que está
esperando a ejercer su derecho/prioridad de paso e intentando penetrar en la
calzada, pero que no lo hace. No lo hace el Sr. Epifanio (testigo ocular), al
entender de esta parte, por la inadecuada velocidad del conductor demandado,
porque este venía sin prestar todas las atenciones debidas a la conducción ni a
las necesidades de la vía, ya que ni para, ni mucho menos adecúa la velocidad a
la existencia de un paso de cebra con al menos una persona dispuesta a
atravesar la calzada por la zona debidamente habilitada para ello. Razona esta
representación que si el Sr. Epifanio "estaba parado justo antes de entrar
al paso de peatones", en el lado izquierdo para el vehículo, en ningún
momento fue visto por el demandado señor Salvador, quien ni se percató de que
estaba, ni disminuyó la velocidad, ni la adecuó a las circunstancias especiales
de un paso de cebra y mucho menos se paró para dejar pasar ni al peatón que
estaba parado justo delante, ni por supuesto tampoco al que venía andando por
la acera para atravesar el paso de peatones.
Considera la parte
recurrente que el conductor venía obligado a extremar las precauciones, tal y
como previene el artículo 17 del Reglamento General de Circulación, para
controlar el vehículo, y al aproximarse a otros usuarios de la vía, debe
adoptar las precauciones necesarias para su seguridad, especialmente cuando se
trate de niños, ancianos, invidentes u otras personas manifiestamente impedidas
(artículo 11.1 del texto articulado).
El difunto Sr.
Patricia, hombre de edad avanzada, tenía 74 años, quería atravesar la vía, para
eso usó el lugar habilitado para ello, por lo que imputarle a él la culpa
exclusiva, es erróneo de pleno derecho, pues él se introdujo en el paso de
peatones con conocimiento de que tenía que hacerlo por ese lugar, en tanto que
el coche debía haber, no ya reducido, sino parado, ante la existencia previa y
cierta de un peatón esperando para cruzar la calle, reiterando que nada impedía
observar ambos lados de la calle de ambas aceras, por muchos puntos ciegos que
exprese el informe de la parte demandada. Recuerda que en el lado estaba esperando
parado el testigo ocular de los hechos y el Sr. Patricia que venía caminando
desde la acera, que irrumpe en el paso de peatones por el lado/lateral
contrario (es decir el más alejado del sentido de circulación del turismo) y
tras recorrer más de 3 metros (distancia del ancho de la vía de sentido
contrario) impacta con el espejo retrovisor del lado izquierdo de la furgoneta.
Considera que el conductor tenía que haber parado antes de entrar en el paso
de cebra al existir un peatón "parado justo antes de entrar al paso de
peatones", o al menos ralentizar la velocidad, lo que no hizo ya que ni
vio al Sr. Epifanio ni vio al Sr. Patricia, de forma que debía ir a más
velocidad de la permitida en el vía, pues estando la vía mojada por la lluvia
dicha velocidad de 30 km/h es inadecuada, toda vez que la zona del paso de
cebra es más deslizante, con una reducción de la adherencia, por lo que afecta
a la capacidad de frenado, incrementando el tiempo de reacción de los frenos. No
es sino hasta que el Sr. Patricia es golpeado por el coche por el espejo retrovisor
izquierdo cuando el conductor Sr. Salvador se percata de su presencia y acciona
el freno, lo que provoca que pare más de 3 metros después del impacto, sin
marca de frenazo (habiendo reducido la adherencia e incrementado la reacción de
los frenos por la propia pintura del paso de cebra, así como el efecto de
mojadura del mismo por la lluvia). Estima que es un error en la apreciación de
la prueba el no tener en cuenta la existencia de un peatón a la espera de
atravesar la vía, en el mismo paso de cebra, al mismo momento en que se acerca
el furgón por la vía, así como que el Sr. Patricia está a punto de atravesar el
paso de cebra, peatón que no vio el conductor; es un error en la apreciación de
la prueba no contar que la calzada estaba mojada por la lluvia y que ante la
llegada de un furgón a una zona señalizada con un paso de cebra se debe o parar
o, por lo menos, aminorar la velocidad; es un error en la apreciación de la
prueba el no ver que el conductor debe extremar la diligencia y las medidas de
seguridad, teniendo en cuenta que es una vía urbana y que las condiciones
climáticas eran adversas, llovía y era de noche. Es un error en la apreciación
de la prueba el no observar que el fallecido debía atravesar más de 3 metros
(ancho de la calzada de sentido contrario por la que no circulaba ningún
vehículo y que no tenía obstáculos visuales) hasta llegar a la zona de tránsito
del furgón, para ser golpeado con la parte delantera del espejo retrovisor
izquierdo del citado furgón, que circulaba a una velocidad inadecuada y sin
percatarse su conductor de las circunstancias del tráfico. En el atestado de la
Policía Local se alega que el conductor no tenía síntomas de conducir bajo los
efectos del alcohol, pero se obvia el protocolo habitual que determina en todo
accidente de tráfico que se le realice la prueba de alcoholemia al conductor;
es más, al fallecido, que fue trasladado en ambulancia, sí se le realizó la
misma dando negativo. Pese a ser un accidente con un lesionado (en un principio
de gravedad al tener que acudir la ambulancia medicalizada y ser trasladado al
hospital) los agentes de la policía local no realizaron prueba alguna para
demostrar el estado del conductor, y se quedaron en una insuficiente
apreciación personal sobre su supuesto estado, circunstancia poco objetiva.
En la alegación segunda
del escrito del recurso se aduce por la recurrente que no se entiende que por
parte del juzgador estime la culpa exclusiva de la víctima, del fallecido, Sr.
Rodrigo, pues para ello no se requiere la concurrencia de los requisitos
objetivos y subjetivos mencionados en el art. 1.1 de la Ley, y el conductor
debe extremar las medidas de seguridad, sin que concurran elementos en el
supuesto de hecho que justifiquen y fundamenten la culpa exclusiva del
fallecido peatón en el caso que nos ocupa. Si se le exige un cuidado exquisito al
viandante, más, si cabe, se le tiene que exigir al conductor de un vehículo a
motor que circule por la vía pública el cumplimiento de todas y cada una de las
medidas de seguridad señaladas tanto en la ley como en el reglamento de
seguridad vial destinadas a proteger la vida e integridad física de las
personas que utilizan la misma, lo que debería primar, circunstancias que,
observando ambos informes periciales junto con el resto de la prueba
practicada, se ha de concluir que el hoy demandado no cumplió. En particular no
extremó las medidas de seguridad destinadas a garantizar la integridad de los
peatones, no se percata ni de su presencia en el paso de peatones, ni la del
testigo que "estaba parado justo antes de entrar al paso de
peatones", ni de la persona del Sr. Rodrigo, quien es golpeado en el paso
de peatones perdiendo la vida, sin que sea verosímil que fuera la persona quien
golpeara o colisionara con el turismo, sino al contrario.
En la alegación tercera
del escrito de interposición del recurso de apelación, expone la parte que
tratándose de daños a las personas, y probada la existencia del accidente al
ser una cuestión no controvertida, y de los daños (no se discutió la suma
reclamada en tal concepto), la persona frente a quien se ejercita la
reclamación, para exonerarse de su responsabilidad, debe probar que la
producción de los referidos se debió únicamente a la conducta o negligencia del
lesionado, o a fuerza mayor extraña a la conducción o al funcionamiento del
vehículo.
Por consiguiente, es indudable que para la exención de toda responsabilidad por
parte del conductor del vehículo y, por tanto, también de su compañía
aseguradora, es indispensable que por parte de éstos se pruebe que la causa
única y exclusiva generadora de los daños fue la culpa o negligencia de quien
los sufrió, sin intervención de culpa o negligencia alguna por parte del
conductor. Para acreditar la concurrencia de culpas es necesario que resulte
probada la existencia de una acción u omisión imputable a la víctima que pueda
ser calificada de culposa o negligente, que interfiriendo en el curso causal de
los hechos lo anule, o sin anularlo, en el segundo, contribuya a la preclusión
del resultado dañoso, no siendo necesario, que el causante del daño haya
actuado con la máxima diligencia y cuidado, puesto que en tal caso lo que se
estaría discutiendo es, no la concurrencia de culpas entre el agente y la
víctima, sino la culpa exclusiva de ésta.
Termina la parte apelante
suplicando a la Sala que dicte sentencia interesando se revoque la misma, en
cuanto se condene a la demandada a indemnizar solidariamente a la parte actora
en un porcentaje indemnizatorio mayor al 25% por consiguiente se minore al mínimo el
porcentaje de aportación concausal apreciado en la sentencia recurrida,
debiendo ser una proporción más elevada, por entender que no es culpa exclusiva
del fallecido.
B) Objeto de la litis.
Antes de abordar el
fondo del recurso conviene al Tribunal precisar con exactitud qué extremos son
controvertidos en la alzada y cuales han quedado aquietados por las partes,
tanto por sus posiciones procesales, es decir, lo que se ha pedido en la demanda y
lo que se ha resistido por las partes demandadas en la primera instancia (la
congruencia impide dar más de lo pedido o menos de lo resistido), como en razón
a las cuestiones que quedan resueltas por la sentencia dictada y que no han
sido objeto de recurso por ninguno de los litigantes. Se discute exclusivamente
en la alzada la distribución de la culpa, de forma que aceptado un 25% de culpa
por el conductor y su aseguradora, la sentencia se recurre por los perjudicados
solicitando se le atribuya al conductor demandado ya sea la totalidad de la
culpa (100%), ya un porcentaje superior al 25% que se acoge en la sentencia
apelada.
No son hechos
controvertidos el accidente, la implicación del conductor demandado, el
aseguramiento en la entidad AXA y el resultado de muerte del causante de los
actores. Tampoco se ha cuestionado la respectiva relación de parentesco de
estos ni la condición de herederos de algunos de los demandantes. La entidad
aseguradora efectuó una oferta aceptando un 25% de responsabilidad del vehículo
asegurado, con anterioridad al procedimiento, y abonando las cantidades que
estimó correspondían a dicho 25%.
2º) En este recurso no se discuten determinados pronunciamientos de la sentencia y son, por ello, hechos aquietados los siguientes:
- La indemnización
total que correspondería en aplicación del baremo al hijo menor de 30 años
Carlos Manuel y a la hija discapacitada Loreto. Ahora bien, la Sala considera
que no puede concederse a la hija Patricia mayor suma de la que se pidió para
ella en la demanda, de forma que, con el límite de congruencia expresado, son
fijas para el Tribunal como 100% de tales indemnizaciones para el hijo Carlos
Manuel 50.652,31 €; y para la hija Patricia 31.031,96 euros.
- Los gastos de sepelio
y la indemnización por los días de ingreso hospitalario del fallecido, por
importe respectivo de 3.137,03 € y 5.379,92 euros.
- La desestimación de
la reclamación de ulteriores gastos.
- La determinación de
la indemnización de cada una de las hermanas en 15.477,09 €. A este respecto y
como se verá, la Sala considera que interesado en la demanda la reclamación de
cantidades individualizadas por cada uno de los demandantes por derecho propio,
además de otras globales a favor de los herederos, no se pueden hacer
compensaciones como las que efectúa la sentencia, aunque sea de céntimos, de
manera que se ha de partir en cada caso de la suma específica que corresponde.
- El devengo de
intereses sobre las cantidades debidas como indemnización por la entidad
aseguradora demandada AXA conforme al artículo 20 de la Ley de Contrato de
Seguro.
Finalmente, respecto de
las indemnizaciones que corresponden en abstracto a la viuda y a los hijos, se
ha de estar a las cantidades reconocidas por la aseguradora en su oferta, a
saber 167.882 euros para la viuda y 20.505,20 euros para cada uno de los tres hijos
Víctor, Martina y Jose Miguel. Se ha de tener en cuenta que existe un error de
cálculo del 25% de la indemnización de la viuda ya que se abonaron por la
aseguradora 41.970,05 € en lugar de 41.970,50 € (existen 45 céntimos de
diferencia), lo que no impide considerar que AXA reconoció expresamente por
escrito como 100% de la indemnización calculada para aquella la suma de 167.882 euros, que la Sala considera es aquietada por las partes.
3º) Por lo tanto, el
Tribunal entiende que están plenamente determinadas en autos y no son objeto de
revisión en este recurso, por las razones expuestas, las sumas que corresponden
al 100% de cada concepto de indemnización reclamado, tanto las relativas a
peticiones individuales de cada uno de los actores, como las solicitadas de
forma conjunta por los herederos por sepelio y hospitalización. Están también
plenamente determinadas las cantidades ya entregadas por la aseguradora y por
qué conceptos. No se reproducen en la alzada las peticiones de ulteriores
indemnizaciones de gastos desestimadas en la instancia. Y, finalmente, no hay
discusión en esta alzada sobre la aplicación del artículo 20 de la LCS para el
cálculo de intereses debidos, pues la entidad aseguradora no recurre dicho
pronunciamiento.
En definitiva, la
resolución de la Sala, dentro de estos parámetros que se han expuesto, se ha de
centrar en la determinación del grado de culpa del conductor en el accidente,
entre el 25% concedido y hasta el 99% (ya no el 100% interesado en la demanda),
interesando la parte apelante que se fije un porcentaje indemnizatorio mayor al
25% y se minore al mínimo el porcentaje de aportación concausal apreciado en la
sentencia recurrida.
C) Valoración de la prueba.
Sentado lo anterior, la
Sala ha examinado en su integridad la prueba practicada en las actuaciones y
visionado el soporte audiovisual en el que figura grabado el acto del juicio
celebrado en la primera instancia y alcanza una valoración de la prueba
parcialmente distinta de la del Juez a quo, que conlleva, como se verá, una
estimación del recurso con una diferente ponderación de la intervención culposa
del conductor del vehículo en el accidente.
Es doctrina
jurisprudencial reiterada que para apreciar la culpa del perjudicado se exige
cumplida prueba de que: a) hay culpa de la víctima; b) ésta es exclusiva y
excluyente, es decir, el agente no ha incurrido en negligencia alguna, ni
siquiera levísima; y c) quien la alega la debe acreditar cumplidamente (SSTS de
17 de noviembre de 1973, 8 de marzo de 1994, 8 de noviembre de 1995 y 13 de
abril de 1998).
El Tribunal Supremo
tiene establecido que la culpa leve del perjudicado puede quedar absorbida, de
manera que su comportamiento culposo tan sólo producirá efectos liberatorios
cuando es el único fundamento del resultado, rompiendo el nexo causativo (Sentencia del TS de
27 de mayo de 1982), de forma que el actuar de la víctima sea tan acusado y
determinante que a nadie más que a él mismo y a su propia conducta pueda serle
imputable el resultado producido (SSTS de 4 de octubre de 1982 y 27 de mayo de
1982). La culpa ha de ser exclusiva y excluyente, en el sentido de "única,
total y exclusiva originadora del daño, culpa exclusiva que ha de ser objeto de
una interpretación restrictiva, no procediendo su apreciación en los supuestos
dudosos y debiendo acreditarse por quien la invoque que el conductor puso en
juego toda la diligencia requerida por las circunstancias concurrentes, que no
se agota con la observación de las prescripciones reglamentarias sino que ha de
acomodarse a las circunstancias de las personas, tiempo y lugar ( SSTS 10 de
mayo de 1972, 29 de mayo de 1972, 17 de noviembre de 1973 y 27 de febrero de
1975).
Por lo que respecta a
la concurrencia de culpas, para moderar la responsabilidad en el ámbito del
seguro obligatorio de responsabilidad civil derivada del uso y circulación de
vehículos a motor,
no basta que se acredite que el conductor del vehículo actuó con la diligencia
debida, sino que, además, es necesario acreditar, y a la demandada incumbe la
carga de tal prueba, que el lesionado incurrió en una conducta negligente de
tal modo que contribuyó como concausa eficiente en la producción del siniestro,
en definitiva, debe acreditarse que el evento lesivo ocurrió interviniendo una
acción culposa de la víctima, además de otras concausas que no la hagan
exclusiva.
A la parte demandada
que la alega le corresponde la carga de la prueba (plena, rigurosa que lo
evidencia) de dichos elementos.
En relación a la
concurrencia de culpas en el atropello de un peatón, la STS, Civil sección 1,
del 24 de abril de 2014, nº 201/2014, recurso nº 675/2012, recoge:
«La sentencia de esta Sala núm. 200/2012, de 26 marzo, señala que "constituye jurisprudencia reiterada, que corresponde al tribunal de instancia fijar el grado de participación de los distintos agentes en la producción del resultado dañoso a los efectos de determinar las cuotas de responsabilidad por concurrencia de culpas, estando constreñida su revisión en casación a los supuestos de grave desproporción o defectuosa apreciación del nexo causal (entre las más recientes, SSTS de 25 de marzo de 2010, RC n.º 1262/2004; 20 de mayo de 2008, RC n.º 1394/2001 y 11 de noviembre de 2010, RC n.º 645/2007). En dicha labor el tribunal debe partir de los hechos probados, los cuales no pueden ser alterados en casación (SSTS de 25 de marzo de 2010 RC n.º 1262/2004; 10 de diciembre de 2010, RCIP n.º 1963/2006; 13 de octubre de 2011, RC n.º 1354/2007 y 17 de noviembre de 2011, RCIP n.º 981/2008, entre muchísimas más)".
Por otro lado, la
sentencia del TS núm. 1130/2008, de 12 diciembre, destaca que:
"En el caso de accidente de circulación con víctimas ajenas a la circulación de vehículos, como es el caso de los peatones, debe rechazarse la interpretación de que la responsabilidad del conductor es paralela a la responsabilidad de la víctima negligente, pues la ausencia o moderación de la responsabilidad del primero deriva de la falta de imputación objetiva a pesar del riesgo creado, y no de una responsabilidad subjetiva del conductor paralela a la posible responsabilidad subjetiva de la víctima por los daños causados. Como consecuencia de ello, debemos concluir que es plenamente correcta la doctrina de aquellas Audiencias Provinciales que mantienen que no es de aplicación la exención de responsabilidad del conductor o la concurrencia de culpas prevista en el artículo 1 LRCSVM, al menos cuando, contribuyendo a la producción del resultado dos conductas, la del conductor del vehículo de motor y la de la víctima ajena a la circulación de estos vehículos, la conducta del conductor es de tal entidad cuantitativa y cualitativa que se constituye en causa determinante de la colisión, aun cuando exista una contribución causal de la víctima de escasa entidad o desproporcionada en relación con la del conductor del vehículo de motor" (STS. 15-7-2013, RC. 761 de 2011).
A la vista de los hechos declarados probados debemos considerar razonable la cuota de responsabilidad atribuida a cada uno de los intervinientes, a saber, 70 % a la peatón y 30 % al conductor del turismo.
Esta influencia desigual en el desarrollo del siniestro se deduce de que la peatón cruzó un paso de peatones en fase semafórica roja, para ella, con velocidad del vehículo de 52 km/h cuando el límite era de 50 km/h, unido a que un vehículo detenido en el carril derecho le restaba visibilidad. El resto de los peatones no cruzó y la peatón al percatarse del vehículo del demandado, en lugar de detenerse, corrió.
Por tanto, la intervención significativa, aunque no exclusiva, de la víctima es la que propicia la apreciación de la concurrencia de culpas, con la consiguiente moderación proporcional de las prestaciones indemnizatorias, que se ajusta a los hechos probados que se han apreciado sin signo alguno de arbitrariedad, operando el tribunal con arreglo a la lógica y lo razonable.
Esta Sala ha declarado que: "De esto se sigue que la moderación de la responsabilidad del conductor se integra en la apreciación del nexo de causalidad en su aspecto jurídico determinando su alcance. Esta es la razón por la que la negligencia del perjudicado no solamente aparece considerada en las tablas II, IV y V del Anexo LRCSVM como factor de corrección de las indemnizaciones básicas (en relación con el Anexo Primero, apartado 7, LRCSVM), sino también, como elemento determinante del alcance de la responsabilidad del conductor por daños a las personas, en el artículo 1 LRCSVM y en el Anexo Primero, apartado 2 , en el que se contienen criterios para la determinación de la responsabilidad y la indemnización".»
D) Concurrencia de
culpa.
1º) En el presente
caso, el Tribunal considera que la sentencia de instancia no tiene en cuenta
circunstancias relevantes que determinan una mayor intervención causal del
conductor en el accidente. Y así, aceptando que el peatón cruzó sin mirar hacia la
derecha, es decir, a la zona desde la que se aproximaba el vehículo del
demandado (que es el segundo carril de la calzada en el sentido de cruce del
propio peatón, ya que en el primero de los carriles que debía rebasar los
vehículos se aproximaban por su izquierda), teniendo en cuenta que la vía es de
doble sentido de circulación con un carril para cada sentido, se han de
realizar las siguientes precisiones relevantes:
- El peatón cruza por el lugar habilitado para ello, es decir, por el paso de peatones.
- Además, dentro de la propia anchura del paso de peatones cruza por el lugar más alejado de la trayectoria del vehículo.
- Dada la posición inicial del peatón y el carril por el que circula el Ford Turneo, el señor Carlos Manuel cruza completamente el carril del sentido contrario dentro del paso de cebra antes de ser golpeado con el espejo retrovisor izquierdo por el vehículo.
- Es de noche y llueve.
- El peatón tiene en el momento del siniestro 74 años, según su historia clínica está afecto de hipoacusia bilateral severa portador de prótesis (oye mal), además padece según el informe de atención primaria (folio 171 de las actuaciones) "insuficiencia venosa severa de miembros inferiores de carácter severo, tuvo úlceras vasculares resueltas en el centro de salud de Los Realejos el 26/10/16 lo remití a cirugía zona por cuadro compatible de claudicación intermitente", e igualmente está diagnosticado por diabetes melitus y cataratas bilaterales.
Este estado de salud del peatón permite considerar que la apreciación subjetiva del testigo de que "corría", después matizada en el juicio como que "caminaba ligero", y sobre la cual se estructura por completo el informe pericial de la entidad aseguradora, que calcula una velocidad de 7 km/h, no puede entenderse adecuada, siendo más acorde con el estado de salud la atribución al peatón de una velocidad de desplazamiento de 5 km/h como refleja el informe de la parte demandante.
- El conductor no ve al peatón en ningún momento anterior al impacto.
- No aparece que el vehículo circulara a velocidad superior a la permitida en la vía de 30 km/h. El informe pericial de AXA afirma que el conductor pudo verse limitado en su área de visión por el montante izquierdo del parabrisas. No existían obstáculos en la vía que obstaculizaran la visibilidad del conductor que circulaba en tramo recto por vía iluminada por luminarias.
En atención a estas
circunstancias considera la Sala que la limitación del área de visión por el
montante del parabrisas resulta una circunstancia ajena al peatón pero conocida
perfectamente por el conductor, que debe ser siempre consciente de los puntos
ciegos de su vehículo, de forma que este siempre puede cerciorarse de que no
existen peatones en el lado izquierdo de la calzada (que se corresponde con el
lado que ocupa el conductor en el vehículo) bajando la ventanilla y sacando la
cabeza, cuando se aproxima a un paso de cebra.
De acuerdo con el
Reglamento de Circulación de vehículos "Se deberá conducir con la
diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno,
cuidando de no poner en peligro, tanto al mismo conductor como a los demás
ocupantes del vehículo y al resto de los usuarios de la vía."
"Los conductores
deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos o
animales. Al aproximarse a otros usuarios de la vía, deberán adoptar las
precauciones necesarias para su seguridad, especialmente cuando se trate de
niños, ancianos, invidentes u otras personas manifiestamente impedidas".
"Todo conductor
está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos y a tener en
cuenta, además, sus propias condiciones físicas y psíquicas, las
características y el estado de la vía, del vehículo y de su carga, las
condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación, y, en general,
cuantas circunstancias concurran en cada momento, a fin de adecuar la velocidad
de su vehículo a ellas, de manera que siempre pueda detenerlo dentro de los
límites de su campo de visión y ante cualquier obstáculo que pueda
presentarse".
"Moderación de la
velocidad. Casos.
1. Se circulará a velocidad moderada y, si fuera preciso, se detendrá el vehículo cuando las circunstancias lo exijan, especialmente en los casos siguientes:
a) Cuando haya peatones en la parte de la vía que se esté utilizando o pueda preverse racionalmente su irrupción en ella, principalmente si se trata de niños, ancianos, invidentes u otras personas manifiestamente impedidas.
b) Al aproximarse a ciclos circulando, así como en las intersecciones y en las proximidades de vías de uso exclusivo de ciclos y de los pasos de peatones no regulados por semáforo o agentes de la circulación, así como al acercarse a mercados, centros docentes o a lugares en que sea previsible la presencia de niños."
2º) Entiende la Sala que,
teniendo en cuenta que el conductor circulaba de noche y con lluvia, con un
vehículo que le limita la visión de su izquierda en atención al diseño del
montante izquierdo del parabrisas, y que se aproxima a un paso de peatones,
debió esmerar la diligencia y moderar aún más la velocidad, e incluso detener
el vehículo, a fin de cerciorarse de que ningún peatón pretendía cruzar la
calzada por el paso de cebra desde el lado izquierdo de la misma, o bien, bajar
la ventanilla y salvar el punto ciego sacando la cabeza, de forma que no agotó
la diligencia exigible.
Las expresadas
circunstancias implican una diferente ponderación de la contribución causal, de
forma que el Tribunal considera que debe imputarse un 50% al conductor del
vehículo en la causación del daño.
Consecuencia de lo
anterior, procede la revocación parcial de la sentencia de instancia,
confirmando la estimación parcial de la demanda, y fijando en un 50% la cuantía
que debe abonarse por las partes demandadas, de forma solidaria, a los actores,
respecto de las cantidades ya fijadas en el fundamento jurídico segundo, y
previo descuento de aquellas sumas satisfechas por la aseguradora antes de la
presentación de la demanda.
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